【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑨

费用虚高：2022款车型售价较2021款上涨1-3万元 ，但产品力未显著提升，性价比低 。

年车市部分品牌生存现状堪忧
，赛力斯名存实亡、电动屋重组后无力回天 、华晨新日前景黯淡。

年斯巴鲁、DS
、东南汽车等品牌销量低迷，市场处境艰难 ，部分品牌已接近退市边缘
。

【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为③

年海马汽车、中国重汽VGV 、云雀汽车均陷入销量困境
，面临严峻生存挑战，2023年行业洗牌下前景堪忧。

年1 - 10月累计销量仅595辆 ，其中云度π1为409辆
，云度π3为186辆 。

年车市部分品牌生存现状堪忧，赛力斯名存实亡
、电动屋重组后无力回天、华晨新日前景黯淡
。

年斯巴鲁 、DS
、东南汽车等品牌销量低迷 ，市场处境艰难
，部分品牌已接近退市边缘。

汽车产销惨遭腰斩,如何熬过寒冬

〖A〗、现阶段的车市下行可能有经济方面的原因，但是同时用户群体消费和用车习惯在发生改变 。所以我们需要去思考 ，如何更好地去满足用户需求和消费习惯
。作为全新电动车品牌来讲
，我们做这些变化可能更容易一些。

〖B〗 、党委书记董修惠也表示，车市寒冬那是市场定位错误的借口 ，把握消费者需求，提供更好的产品和服务自然会供不应求
，月销将破百万更是轻而易举 。2020年，汽车市场环境依然无法预测 ，但事实证明
，只要坚持做好产品，就可以“不负韶华 ”
。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

〖C〗
、那么
，在严峻的疫情当下，车企如何走出至暗时刻 。营销战略调整改变传统销售观念 疫情隔离下的汽车业 ，不能坐以待毙
，主流车企均已开始行动起来，转向线上营销与零接触商业 ，展开销量自救行动
。保时捷：推出智能展厅和车辆VR看车功能
，可针对车辆的外观、内饰进行放大和移动观赏。

〖D〗 、需求没有被释放的原因有两个，一是宏观经济对车市的直接影响 ，终端市场购车换车需求不够强烈；二是疫情初期购车条件的限制，4S店关门
、消费者外出购车行为减少等因素致使需求冻结 。如果没有疫情的进一步压制
，汽车市场需求会逐步回升，市场产销增速可能会逼近3-5%。

我国14亿人口,为啥汽车突然卖不动了?老百姓和专家同时说出实情

我国汽车销量下滑的主要原因包括零部件涨价、需求转变 、经济不景气和产能过剩
。 零部件涨价：随着全球原材料费用的上涨和供应链紧张 ，汽车零部件的成本大幅增加。特别是铁矿石、钢材
、铝等大宗原材料费用的上涨
，直接推高了汽车的制造成本 。

某些品牌汽车在年底促销时费用大幅下降，导致消费者担心购车后费用进一步下跌 ，造成资产缩水
。

要知道
，中国可是一个拥有14亿中国人民的人口大国，而汽车保有量截止2020年9月为65亿 ，还不到4亿的数字
，千人汽车保有量仅达到180辆，虽然已经达到全球平均水平。但相比于同为汽车大国的美国来说 ，这个差距还是非常大的 。近来
，美国千人汽车保有量为837辆，已经快到达了一人一车的地步
。

虽说服装市场大环境不算乐观 ，但是要知道，人对高档服装的需求低于中低档服装的需求一直都是存在的。上半年国内疫情已经逐渐控制得当
，商场逐渐热闹了起来，人流也越来越多 。疫情时期卖不出去衣服 ，那是形势所迫的原因；但如果到现在还卖不出衣服
，那就真是商家销售或店主经营能力有问题了
。